关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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